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第43章 变装法拉利6（第1页）

作为全球工业化运动的先驱，英国的汽车制造业在全球一度独领风骚。

到1911年时，英国已有24家汽车生产企业，汽车产量在1930年超过法国，居世界第二位，仅次于美国，而且这把交易一直坐到了50年代末。

宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、MINI、路虎、捷豹、路特斯这些英国人耳熟能详的汽车品牌，对于任何一个国家的汽车产业来说，简直就是梦幻之队。

二战后，英国汽车公司的国外市场主要依赖前殖民地，如非洲、印度等。这些为英国商品敞开大门的市场，具有明显的两大特征：一是在当地没有竞争对手，二是消费群体的要求不高。

缺乏长远目光的英国厂商缺少真正的竞争，因此可轻易在当地销售老旧二流的车辆赚取可观的利润，而且还不用担心低劣的汽车质量和糟糕的售后服务引起纠纷。

从40年代末期开始，英国政府开始对本国汽车工业实施高关税保护，实行与欧共体完全不同的汽车产业政策，远远独立于欧共体之外。

然而正是这种政府“保姆式的”汽车工业政策和车企自身的不思进取，为日后的英国汽车产业埋下了祸根。

60年代，随着日本、德国等掌握了大规模、标准化汽车生产技术的国家崛起，以豪华车和运动车生产和传统手工制造为特征、产能极低的英国汽车业始终难以跟上主流市场的步伐，英国汽车业开始经历难熬的衰退期。

眼见国民经济支柱产业发展前景不妙的英国政府，打算出面牵头在本国组建一个大型的汽车集团，以此实现强强联合，以便与日渐崛起的欧美日的汽车产业巨头竞争。

于是60年代中后期，在政府的极力推动下，英国汽车工业进行了历史上规模最大的改组，英国汽车公司与捷豹、利兰携手，成立了英国利兰公司，除罗罗公司外，实现了民族汽车工业的大一统局面。

然而过于“保姆式的”的政策保护，英国不仅没有形成像德国奔驰、美国通用、福特那样具有国际竞争力的大型汽车产业集团，反而因“保姆式的”干预政策及车企自身缺乏创新，造成了英国汽车业日薄西山的窘境。

查尔斯正是看透了这样的局面才会抱怨不断，林宇笑了笑没有做声。

这是英国人的家事，自己这个外人没有无故置喙的余地，如果真要听信了对方的言论忍不住横插一脚跟着大放厥词，保证会引来对方的强烈反感，所以支愣着耳朵听听就好了。

一边随意地翻阅着查尔斯收集到的汽车资料，一边听他唠叨，等到对方宣泄完毕，林宇浏览过的资料已经有好几份了。

查尔斯似乎意识到自己的情绪有些不妥当，抬眼看到林宇安然自若的神情，更显尴尬。

林宇装作毫不在意的样子，微笑着说道：“想必你事先已经做好了功课，找到了具备收购可行性的公司，不妨将它们的资料找出来让我看看。”

闻言大喜过望的查尔斯在一堆资料里翻翻捡捡，很快抽出整理好的三份递了过来。

林宇径直拿着资料看了起来，最上面的一份赫然是一家叫阿斯顿·马丁的汽车公司，资料里详细的介绍了它的发展历程、公司规模、历代车型以及历年来在赛道上所取得的荣誉，关键的是还有民用版跑车的销量统计数据，作为非上市公司，这种数据大多是很难收集到的，看得出来查尔斯下过一番苦功。

目前的阿斯顿·马丁隶属于大卫·布朗名下，这是一位含着金钥匙出生的豪门之子。

大卫·布朗生于1904年，他是大卫·布朗公司的第三代。他的爷爷也叫大卫·布朗，于1860年创办了以自己的名字命名的公司，主要从事齿轮制造产业。

孙子大卫在当地名校学习并毕业后，进入家族企业工作，并于1931年在他的叔叔去世后，接管了家族企业——大卫·布朗公司，成为总经理。

年少多金的大卫多少显得有些不凡。毕竟是个富三代而且身居高位，他热爱赛马，马球，赛车，摩托，后来还考取了飞机执照。

大卫一直想从事汽车制造产业，手握公司重权的他很快就开始了初次尝试——生产拖拉机。但他的设想与当时的合伙人有差异。

合伙人一言不合，二话不说，立刻卷起铺盖毅然离开了公司，跑到美国与汽车界的奇才亨利·福特合作，生产出福特N系列拖拉机。而失去好朋友支持的大卫心灰意冷，不久就卖掉了他们的拖拉机公司。

1947年，大卫在《时代》周刊上看到一则广告，说有一家“高水平的汽车公司”正在出售——这当然就是命运多舛的阿斯顿·马丁。

大卫立刻前去花了20500英镑将其买下，随后又买下Lagonda和Tickford两家汽车公司，并将后两者的力量全部整合进阿斯顿·马丁公司。

在大卫的推动下，阿斯顿·马丁DB系列相继诞生。

大卫一直致力于将阿斯顿·马丁打造为世界级奢侈运动车以及大型旅行车，为了让更多的人认识和了解他心爱的“大玩具”，推广和接受他的造车理念。因此于1964年，赞助了著名007电影《金手指》（Goldfinger），让詹姆士邦德驾驶DB5模型车在影片中耍帅。

随着电影在全球大部分国家和地区的上映，如大卫预期般所料，DB5声名远播，阿斯顿·马丁公司也为世人所熟知。

很快，DB5凭借着优雅的外观设计、豪华丰富的配置已经强劲的动力装置成为了当时最受欢迎的豪华跑车之一。在三年的生产周期内，共生产了将近千辆，对于定位于高端而且价格高昂的豪华跑车而言，这确实是个非常了不起的销售数据。

1965年，阿斯顿·马丁再接再厉，相应地推出了改款车型DB6和其运动版车型DBS。

尝到甜头的大卫·布朗继续赞助007系列电影。1969年，007系列的第六集《女王密使》上映，作为007特工詹姆士·邦德座驾出现在大荧幕中的DBS让人如痴如醉，一如既往的在商业市场上取得了不错的销售业绩。

……

按理说处在正常运转状态的阿斯顿·马丁公司不大可能被出售，林宇皱着眉，指着手中的资料问道：“目前的阿斯顿·马丁似乎还处于盈利状态，怎么会被出售呢？”

查尔斯似乎早有所料，不慌不忙地回答：“你可能对这些专注奢华和运动的小型跑车公司的运作机制不太了解。这一类专注于跑车制造、规模不大的公司有个共同的弊病，就是长期处于负债经营的状态之中。”

“大多数专注于跑车制造的中小规模厂商都采取了类似以前我跟你提过的莲花汽车公司那样的市场经营模式。他们往往将公司一分为二——赛事部门和民用部门。”

“赛事部门专注于技术的研发，将最新技术运用于赛车，将其送上赛道，以此争得赛事荣誉。然后趁机推出公路版的跑车，以便吸引那些追求速度的爱车人士的目光，从而提升销量。”

“但它们的车型却相对单一，而且基于传统一直采取手工打造的方式，因此汽车产量不但不高而且价格奇贵无比，一旦在赛事上的成绩不够理想，很容易引起街道版跑车的销量下滑。”

“事实上阿斯顿·马丁公司目前正处于这样的一种‘叫好不叫坐’的尴尬状态，虽然DBS在大荧幕上的炫酷表现引起了很多有钱人的兴趣，销量一直还不错，但阿斯顿·马丁这两年在赛道上却没取得可观的成绩，为了加大竞争力争取到更好的赛场表现只得不断的投入大笔资金进行技术开发，但民用版跑车所得的利润却不足以维持赛车部门的资金研发需求，因此不得不像以往一样，采取向银行贷款的方式维持公司正常运转。”

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