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第两百一十九章 营口工业区（第2页）

除了京奉铁路外，剩下的就是中东铁路了！

中东铁路源之于中俄国合作修筑的‘东清铁路，该铁路在庚子年后被俄国方面彻底侵占，日俄后改称‘中国东方铁路’，简称‘中东铁路’。

该铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至旅顺，该铁路在日俄战争后改为多国共管经营，同时日本在日俄战争时期修筑的窄轨军用铁路‘安奉铁路’也是纳入多国共管范围，并准备修改为标准规，成为中东铁路的一部分。

以上的‘中东铁路’由‘英、美、法、德、俄、日、中’七国共同组成的‘中国东方铁路公司’进行经营，同时按照前清时代签署的多款条约里，由多国组成的‘中国东方铁路公司’依旧拥有铁路沿线的优先开发权等一系列权力。

但是以往极为重要的铁路驻军权却是被淡化，由于是多国共管，这驻军也得多个国家一起来，但不是每个国家都和日俄那样有着全面吞并东三省的野心，英美德法四国要的就是钱，优先开发权，对驻军倒是不怎么在乎。

而且日俄两国想要驻军的构想也是遭到了英美德法中五国的一致反对，但是这铁路也不能不保护啊，尤其是中东铁路公司还是一个在铁路沿线拥有驻军权，行政权，司法权，类似殖民地政府这样的企业。

于是乎稀奇的事就出现了，中国东方铁路公司拥有了一支私营军队，即‘中国东方铁路护路队’而这支军队就跟后世的联合国维和部队一样，是一支纯国际化的部队，总人数高达三千多人，护路队司令为英国退役海军上校约翰，下设四个步兵营和一个骑兵营。

当然了，表面上是雇佣兵，但实际上大多都是各国的现役军人，比如那个骑兵营就是俄国陆军的骑兵营，四个步兵营里头，日本人占了一个，俄国人占了一个，赵东云手底下的一个巡警营占了一个，还有一个则是英法等国派遣的士兵占了一个。

这个中国东方铁路公司在后世人看来也许是丧权辱国的一个产物，但实际上这已经是中国所能够收获的最大条件。

中东铁路以及旅顺的多国共管，其最大的作用是什么？

就是切断了俄国和日本对东三省的全面渗透以及控制，至于旅顺港就没成为日本的海军基地，而是成为了和上海一样的公共租界，而旅顺港也由此成为了公共港口，也没有了好几万人的关东军之类的。

至于些许主权和商业利益的丧失，这也是没有办法的事，这世道本来就是一个比烂的世道，如今多国共管再怎么样也比让日俄侵吞来的强。

中东铁路、京奉铁路这两条大干线，再加上沿线的少量支线，比如抚顺铁路、葫芦岛铁路、营口铁路等，就是组成了当代东三省的铁路网。

1906年的东三省拥有中国最为完善、密集的铁路网，可以说东三省的铁路网奠定了后世东北成为工业基地的基础。

商定营口铁路后，代表着营口工业区的最大一个障碍就是消失了，随后周自齐又是说起了详细的招商引资等方案。

“根据营口以往的产业结构，我们还是认为要继续把大豆加工业作为主要方向加以发展，以和大连方向进行直接竞争！”周自齐道：“以打造远东大豆产业基地为核心目标！”

赵东云点头：“这个想法还是比较踏实的，营口有着他的传统优势，也有着他的缺陷，不要一味的学习葫芦岛工业区那边！”

葫芦岛工业区那边，早年为了发展基本上是企业都往里头拉，大豆加工业、酿酒、纺织、甚至机器制造、水泥、化工等几乎或多或少都有，最后里头啥都有，对于工业区的持续发展和管理都造成了一定的挑战。

“大豆加工产业是营口的优势产业，不过纺织业近几年的发展势头很好，你们营口那边也要多多注意！”赵东云瞧着桌子道：“这两年来，我们东三省这边的工业发展路子还是正确的，大豆加工业、纺织业齐头并进，不仅仅要发展传统的大豆加工这种优势产业，更加要兴办新兴的纺织产业！”

“回头，你把详细的招商方案做出来！”赵东云合上手中的计划书，这营口工业区的筹办早一天定下来就早一天上正规，要不然的话等大连那边那所有的投资都抢走了，这营口还办什么工业区啊。

送走了周自齐等人后，赵东云还没有来得及松口气，外头的杨德彪又是说，曹锟和林永权等军方将领也是到了！

赵东云揉了揉头，然后道：“让他们都进来吧！”

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