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511 巴林开赛6k还请更新22（第3页）

所以更多时候，模拟器上的数据和感受只能用来做一个参考，毕竟模拟器没有办法摹拟现实的千变万化。

而开始了测试之后，真正让秦淼感到意外的是，W14在直道加速能力以及直道尾速优异的同时，中低速弯的过弯性能并没有自己想象的那么差。

与去年的初代肌肉车W13B基本维持在同一水平线上。

说真的，这件事带给秦淼的惊喜程度比起今年W14的直道尾速逆天更甚。

暖胎圈结束之后，秦淼都没怎么熟悉赛车，就用着自己在模拟器上跑出来的正赛调教在练习赛阶段就跑了一个飞行圈、

这圈秦淼也没有全力推进，虽然秦淼对于这台车的了解透彻，也在系统技能的作用下可以做到如臂使指的操控这台赛车，但秦淼也没办法保证自己第1圈就推得那么狠会不会对赛车系统内部的引擎和其他部件造成影响。

同时也要考虑车队工作人员的心态，毕竟你一上来就往死里压榨这台赛车，他们看了也会有些紧张和担心。

所以秦淼第一个飞行圈还算是有所收敛。

但是收着跑的情况下，这台W14还是给了秦淼不小的惊喜。

一方面是赛车的特性依旧是偏转向不足，这点很符合秦淼和汉密尔顿的驾驶习惯，另外一方面是这台赛车的直道的尾速确实快得可怕。

秦淼尝试过完全体状态下的W14打开DRS，在使用白胎的情况下，秦淼在T1的刹车点之前跑出了330公里每小时的尾速，这个速度与秦淼冬测的时候用软胎加DRS跑飞行圈时的尾速一样。

由此就可见W14的尾速到底有多恐怖，并且这还不是完全体的状态下，也意味着这个尾速还有提升空间。

再来就是新底盘架构给赛车提升的机械抓地力，让秦淼驾驶这台车跑低速弯的时候有了一种在开W11的感觉。

有种轨道车的意思了。

当然这台车也不是没有缺点。

这台车的优势区间在空气动力学作用不大的低速弯，高速弯以及大直道，但是在中速弯的抓地力明显不足，并且推头严重。

而且一致性还有点差，上一圈你过来的时候方向盘打一半，再配合油门不变就可以过弯了，下一个弯道可能你就需要打23的方向盘才能过弯。

还有就是轮胎升温有些困难。

因为前翼不少的气流都用来引导去密封赛车底板了，导致赛车前部的整体下压力其实是比较低的。

但总体来说，W14依旧算是一台好车。

并且这些缺点是可以在接下来陆陆续续的升级之中解决的。

“爽！赛车的整体感觉很棒。”这是秦淼在一练的一次练习告一段落，回到车队P房之后秦淼对雷耶斯以及埃利奥特说的话。

而汉密尔顿回到了车队P房之后也对这台赛车的性能给予了高度肯定：“这绝对是这两年以来我开过的最棒的赛车了，干得好大伙，我真的很喜欢这台车，你们创造了一件艺术品！”

之后的练习赛，秦淼和汉密尔顿的赛车上也装上了皮托管，开始测试赛车的气流走向。

其实其他的小车队，像是领克阿罗他们这些气流的检测工作在巴林冬测的时候就完成了。

他们没有那么多弯弯绕绕，冬季测试时赛车的气动布局是怎么样正赛的时候系统布局就是怎么样。

就算真的有改动，也不是因为他们像梅奔法拉利红牛这些车队那样想要藏拙，大概率是因为他们在冬测这段时间发现原本的部件数据不是特别好，所以换成了另外的一套。

当然了，梅奔的这个重新测试的过程也不繁琐，跑数据的时候顺带就给收集了。

梅奔也算是一支老车队了，在这方面肯定也有预案以及合理的安排。

很快，周五的两次练习赛都在忙碌之中度过。

秦淼结束了自己一天的工作之后，也来到了赛后采访区接受赛后采访。

此时的秦淼正好就看到了维斯塔潘和佩雷兹也在这里。

而且此时赛后采访区的所有坑位都有车手占着了，现在是采访的高峰期。

基本上所有车手都是在这个点完成称重然后来接受采访，正好就扎堆了。

其实正常来说，这种现象只会出现在排位赛结束和正赛结束的时候。

但是却很少出现在练习之中。

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