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二千九百六十九章老树新花的降落伞减速模块（第1页）

事实上这个减速模块并不是什么新技术，而是老技术新用，它就是原来在建木二号可回收复用运载火箭上面的降落伞减速技术。这项技术最初运用在他们的建木二号运载火箭上面，而随着他们的新一代可复用矢量发动机技术日渐成熟，这个火箭降落伞减速技术也就逐渐淘汰不用了，反而成为了其它一些商业火箭企业的香饽饽，被很多国家的航天机构和商业航天公司所借鉴。

而这次运用到建木九号的芯一级火箭上面，就是为了让芯一级火箭在降落减速过程中尽可能少的消耗燃料，从而将燃料省出来，多飞这一二十秒。

毕竟利用降落伞减速和利用火箭发动机的推力减速它们的作用都是一样的，就是让火箭的降落速度慢下来。

虽然说这个降落伞减速技术是老技术，但是呢周向明常志飞他们也在这项技术上面进行了诸多创新。

比如这次所使用的这个降落伞减速模块它并不是直接安装芯一级箭体上面的。因为如果安装在上面，会直接破坏芯一级箭体的完整性，而且可能还要对芯一级箭体内部重新设计布局，甚至整个箭体的重心都会发生偏移。

所以周向明常志飞他们另辟蹊径，并没有直接在芯一级火箭上面动手，而是将这个降落伞减速模块设计成为一个单独的模块，可以把它看做是火箭单独的一级箭体。

需要的时候直接就将它安装到一二级箭体中间就行了，不需要的话直接拆除，不会对芯一级火箭和二级火箭造成影响。

并且整个模块非常的小，也非常的轻，高度只有一米多，不会占用多上的载荷重量。

在火箭一二级分离的时候，并不是一二级火箭之间的分离，而是芯一级火箭上面的这个降落伞减速模块与二级火箭的分离。

这个降落伞减速模块会随着芯一级火箭一起降落，并且会在降落过程中抛出里面的减速伞，为整个火箭进行减速。

为了能够尽可能的减少重量，并且要求这些减速伞能够承受住芯一级火箭的巨大重量，所以这次他们在浩宇科技的材料研究所的帮助下，采用了一种新的材料。这种材料非常的轻，也非常薄，但是强度非常的高，抗拉扯能力非常好，同等面积大小的降落伞，采用了这种新材料后，其重量只有原来减速伞的重量的三分之一左右，可以说非常的轻盈。

值得说的是这个降落伞减速模块并不会直接随着芯一级火箭着陆在海上着陆平台上面。因为海上低空的风速比较大，降落伞的面积比较大，所以很容易受到风向的影响，所以会导致整个降落着陆精度变差。

而海上着陆平台的面积就这么大，所以为了控制芯一级火箭的着陆精度。这个降落伞减速模块会在低空大概一千米到几百米左右脱离，然后由芯一级火箭自己来进行降落着陆，并在这个过程中控制整个着陆的精度，确保芯一级火箭能够成功的着陆在海上着陆平台上面。

至于这个降落伞减速模块呢，在失去芯一级的重量后，则会缓慢的降落到海面上，交由等待的船只进行大佬回收。

别看只是增加了一个降落伞减速模块，这其中涉及了非常多的技术。比如增加了这样一个模块或者说箭体后，整个火箭的重心会不会发生变化，火箭在飞行控制方面会不会受到影响。

此外，在千米到几百米的高空上，芯一级火箭与这个降落伞减速模块分离后，如何在这么低的高度，这么近的距离及时调整火箭发动机的推力，如何及时的调控火箭的降落角度方向，这都是难题。

所以这项技术一出现后，就迅速引起了整个世界航天领域的关注，大家都在争相研究这项技术，从而研制出来自己的超低成本火箭回收技术。

而国内的航天系统对于这项技术也非常感兴趣，派出了庞大的技术专家团队前来进行学习。在经过一番考察学习后，这个技术专家团队对于这项技术也基于了高度的评价，认为这项技术也完全可以运用到现有的传统运载火箭上面，从而实现火箭箭体的降落着陆回收重复利用。

对此，吴浩他们也是非常无私的贡献了相关技术，向航天系统提供了全套技术图纸。这让航天系统的火箭专家们非常兴奋，摩拳擦掌准备大干一场。

可是随着研究的深入，他们发现，这项技术光有图纸好像也没什么用，得需要相应的零部件和材料。

就说这个降落伞吧，采用他们传统的航天降落伞，其重量就大大增加，不止是重量，整个体积也是大大的增加，完全达不到设计要求。

所以他们最后不得不求助吴浩他们，并与吴浩他们这边达成了相关的合作协议。有对方提供相关的设计规格图纸，由吴浩他们负责生产相关的降落伞。

除此之外，还有其它的零部件方面，虽然航天系统也能够生产，但是成本太高了，反而向浩宇航天这边订购会便宜很多。