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第一百二十五章（第1页）

831年法拉第研制出了第一辆电动汽车。

但第一辆真正有实用价值的电动汽车是1834年达文波特研制出来的（此车采用的是不可充电的蓄电池）。

在1859年普兰特研制出了世界上第一个可充电的铅蓄电池，正因如此在1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫研制出了电动三轮车

（采用铅酸蓄电池供电，由0.1hp的直流电动机驱动，整车及驾驶员的重量约106kg，行驶速度为15kmh，续航里程为16km）。

之后得益于蓄电池方面的进步，当时许多速度和行驶距离的记录

由电动车独占，内燃机望尘莫及（例如，CamilleJenatzy在1899年用自行研发的电动车突破了100kmh，并创造了105.88kmh的极速）。

因为在19世纪末期到1920之间，当时汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势

（无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉），

当时电动汽车达到了辉煌，形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。

但随着石油的开发利用和内燃机技术提高，电动车在1920年之后逐渐地失去了优势，汽车市场被以内燃机驱动的汽车所取代。

自此电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在，除了一些电动汽车爱好者以外没人研究了。

相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。

1876年，德国青年工程师鄂图在前人基础上制成了第一台四冲程内燃机，是现代汽油机之始；

1894年鲁道夫·狄塞尔解决了点火困难的问题，成功制造了压缩自然的柴油机，是现代柴油机之祖。

而世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的，由此奠定了汽车设计基调，即便现在的汽车也是如此。

他1886年1月29日向德国专利局申请专利，同年11月2日专利局正式批准发布。所以1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。

虽然第一辆汽车是卡尔·本茨制造的，但是人们却把卡尔·本茨和戴姆勒尊称为“汽车之父”。

因为他们是公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，是汽车发展史上最重要的里程碑。

其中本茨设计车为三轮汽车，采用了一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，这台车具备了现代汽车的一些特点，

但是该车的性能并不是十分完善，不仅行使速度、装载能力、爬坡性能不是很好，而且在行使过程中经常出故障。

但是它最大的贡献不在于其本身所达到的性能而在于汽车观念的变化，就是自动化的实施以及内燃机的使用。

而戴姆勒设计的是四轮汽车，他将马车改装，增加了转向、传动的装置，并安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，其车速达到了14.4kmh。

而从这个时候开始，就不仅仅是汽车技术发展史，而同时开始了汽车工业发展史。

自1886年为现代汽车起点以来，在汽车工业（不仅包括生产汽车的技术也包括组织汽车生产的管理科学与实践）蓬勃发展的同时，汽车技术也在飞速发展，形或了至今132年的辉煌。

4、新能源汽车的崛起

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