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第1022章 目标比特斯拉多一万辆（第2页）

就连全年乘用车销量不过8000辆的赛力斯，因为与菊花合作，转型新能源的原因，股价都上涨了100%，市值超过800亿元。

BYD的股价表现难以匹配他全年59.38万辆的销量以及全球第三新能源企业的名头，更何况在2021年，BYD是少有的没有受到芯片供应波及的车企。

一定程度上，尉来，特斯拉以及一众新势力市值在当下泡沫明显，而BYD的市值则相对有些低估了，不过这跟BYD长期以来留给资本市场的印象也有关系。

尉来与特斯拉，是今年包括销量，营收以及股价表现都最为亮眼的两家车企，但身处A股的尉来在估值要远远落后于特斯拉，同样是万亿市值，一家是以人民币为单位，另一家则是以美刀为单位。

部分投资者甚至认为尉来在A股上市是一个错误，另外股价的高居不下，呼吁尉来在港股上市以及高送转的呼声也是越来越高。

对于这三点，檀锦程在股东电话会议上也有回应。

“自上市以来，在剔除分红以及增发等等因素之外，尉来股价的涨幅累计超过了22倍，若是按发行价计算，当初中签新股的用户保留至现在，每一签的收益超过了20万元。”

“单论这个投资回报率，甚至是比十几年以来的房地产都要高，尉来对得起机构以及一众普通投资者，这也是我当初在上市之时呼吁投资者长远持有的原因所在。”

长远以来尉来的市值一直都处于一个相对稳定的区间，股价的波动是自创业板把涨幅从10%调整为20%的前几个月开始的，也就是新能源汽车产业爆发的初期，可见市场还是非常敏感的。

很多时候，销量甚至于财报都不值得信任，但是无论是美股还是A股，二级市场上的资金都是不会骗人的。

“万亿市值是对尉来这些年苦心经营的一种回报，同时也是一份鞭策，就投资者关心的股价泡沫，首先要说明一点的是，新能源产业的投资热肯定会过去，但长远来看，新能源是一个很好的投资产业，值得长远拥有。”

“对于尉来今后的股价走势，老实说我也不知道，我们要做的就是继续好好经营公司，给消费者提供更为优质的产品以及服务，剩下的就交给市场吧。”

1.3万亿元市值的尉来，肯定不是终点，从长远来看，檀锦程甚至看好尉来市值达到两万亿以上，成为国内第一家市值超过两万亿的上市公司。

超越茅台，成为A股第一也不是没有可能，不能总让A股第一让卖酒的霸占着嘛。

尉来现在相当于宁得时代，BYD以及新势力三方的结合体以及精简版本，在动力电池市场，随着福迪电池以及宁得时代还有一众二线电池品牌装机量的上升，锦新时代的市场份额肯定会被一点点蚕食的。

这里面不仅仅是电池技术领先这么简单，还涉及到营销，零部件公司同样需要营销，一直以来尉来以及锦新时代都在极力的营造出高端动力电池的形象。

通过给尉来以及特斯拉这两大全球性新能源汽车企业供应电池，也给锦新时代的电池带来了很大的品牌力提升，越来越多的企业都意识到了这点。

第1022章目标？比特斯拉多一万辆！

今年船夫哥就在多个场合，极力的营销他们的福迪电池，宁得时代以及国轩高科等等企业也是如此，这一定程度上提升了他们电池的装机率，挤占了锦新时代的市场份额。

但是不管怎么样，锦新时代的市场地位不会被动摇，除了BYD之外，现如今高端车型用锦新时代的动力电池，几乎是消费者固有的认知。

动力电池市场地位不容动摇，在汽车整车领域，星途S01扩大了尉来汽车在大众市场上的份额，新推出的混合动力车型星河P1市场表现力也不错。

虽然有受国民品牌悦驰的形象加分，但DHT技术的推出，让市场意识到了尉来在极力补齐自己的短板，当增程式不再受欢迎之时，尉来汽车依旧还是两条腿走路的企业。

纯电与混合动力，这就是未来新能源汽车的趋势。

比起尉来，他的两个主要竞争对手当中，特斯拉只有纯电车型，并且在30万元以下的大众市场表现没有得到验证，而BYD则是少了一个增程式不少，在高端化方面跟尉来相比更是不是一个级别。

另外还有一个不容忽视的点，就是新能源汽车从2021年开始，已经进入到了智能汽车的竞争当中，从年中檀锦程几次主动与余大嘴的争论开始，智能汽车这个概念就被炒热了。

新能源汽车从电池续航之争，到智能化之争，已经是毋庸置疑了，今后要比拼的不仅仅只是硬件上的配置，更是软件上的实力，而这方面，BYD也不如尉来。

另外在传统的燃油车领域，尉来今年依旧占据着不小的市场份额，悦驰汽车去除星河P1，三大燃油车系列还有高达77万辆的销量，说明着尉来在传统燃油车领域的底蕴。

虽然悦驰系列销量正在逐年下滑，在家用汽车市场的份额不断缩小，但扬子系列皮卡车每年都能贡献着稳定的销量，硬派越野坦克300网红属性的爆发，订单供不应求，全年高达8.5万辆的销量成为悦驰汽车新的燃油车增长点。

有一点不得不承认的是，无论新能源汽车如何的火热，但在一些地区还有一些场景上，电车是无法取代燃油车的，特斯拉与BYD全面的电动化，虽然能够让资源更加集中，但也更加的危险。

行业内其实都知道，打着环保旗号的电车，实际上在环保上其实还有很大的争议的，无论是从生产还是使用以及电池回收等等环保，还有生命周期方面，都争议十足。

当下环保热，欧洲人也想在电车上分一杯羹，但是等他们意识到环保概念玩不下去了，而欧洲的车企对于电动车的转型也不够理想之时，那么燃油车就会重新被提起。

尉来保留着自己的燃油车事业，没有像BYD那样的激进，将来若是市场环境发生变化，尉来就能够随时回归燃油车，而BYD以及特斯拉就会面临前所未有的困境。

而国内如长城，吉利这样的传统企业，在新能源汽车方面的表现又不如长远，无论是从长远还是短期，尉来都是最为保险的汽车企业之一。

可进可退的战略方针，不断对技术短板的补充，以及持续上升的销量，是支撑起尉来1.3万亿市值的基础。

燃油车加上新能源汽车，尉来合计的销量达到了143.43万辆，算上黄海系列商用车，尉来全年累计销量的准确数字为146.93万辆。

“尉来集团营销归营销，但还是耿直啊，就差几万辆到150万辆，就这他们年底都不搞一搞，真是个奇葩啊。”

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