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359 天降机缘6k加更1416（第2页）

之后的第34圈赛恩斯和佩雷兹这两位车手也选择了在同一圈进站。

从维修区出来之后，同样这两人都落在了秦淼的前面。

只不过没有与勒克莱尔和维斯塔潘那么大的时间优势罢了，一个在秦淼前面5秒，一个在秦淼前面1.3秒位置。

尽管秦淼的轮胎温度上有优势，但是秦淼对于自己身前换上了和自己同款硬胎的佩雷兹依旧是一点办法都没有，毕竟赛车性能上的差距摆在这里，秦淼根本追不上。

其实这也正常，毕竟围场内所有人都知道，秦淼除了保胎能力比较逆天之外，防守能力也是一顶一的顶尖，上个赛季秦淼不止一次直接在赛道上锁死过维斯塔潘就是最好的证明。

所以不论是红牛还是法拉利，他们都不会在自己的车手进站出来之后会落在秦淼后面的时候让车手进站。

不过秦淼并没有因为前面这4人从维修区出来之后在逐渐拉开与自己的时间差距而有任何心理上的波动，反而越来越兴奋。

因为至少从现在的表现来看，如果他们选择三停的话，自己是真有可能在这帮人中间拿到一个位置的。

接下来依旧是秦淼熟悉的节奏。

跑自己的节奏，时不时超台慢车。

可能这个时候就有对于F1比赛了解不够深的人要说了，那秦淼一停干嘛？这一停看起来挺牛逼的，但好像前方的4人进站之后，秦淼的位置并没有任何的变化，任何优势都没有拿到。

可你不能将自己的目光只放在前面，有时候也要看看自己的身后。

此时秦淼的队友汉密尔顿距离秦淼有足足17秒的时间差距。

而原本秦淼与前方车手集团二十多秒的时间差距，现在被追得只剩七八秒了。

在汉密尔顿追击秦淼的这段时间里，周冠宇完成了一次3.5秒的进站，出来之后的周冠宇轻松地超越了斯特罗尔，又来到了博塔斯的身后，排在第13。

尽管今天的这场比赛梅奔车队的表现让所有国内的车迷大失所望。

但不论是秦淼驾驶一台竞争力并不是那么强的梅奔赛车在赛场上表现出来的韧性，还是周冠宇首秀就在赛场上表演的超车秀以及长距离追击能力，都给国内的车迷们打上了一针强心剂。

竞争力没了就没了吧，但至少不论是秦淼还是周冠宇这俩人在赛道上都是有亮眼表现的。

而且随着比赛的逐渐进行，观众们也接受了梅奔车队失去竞争力的事实，甚至已经开始习惯了这个画面了。

……

第44圈，一直在尝试追击勒克莱尔的维斯塔潘因为轮胎寿命问题，最终还是选择了第三次进入维修区。

而进入维修区之前，维斯塔潘与他前方勒克莱尔的时间差距在5秒。

而维斯塔潘从维修区出来之后，他落在秦淼前面两秒的位置。

看着从维修区之中出来的维斯塔潘，秦淼突然就有些后悔选择一停跑完了。

这个画面看着真的有些膈应。

上个赛季自己还是领先集团，至少还是比较有竞争力的那批人，可现在呢？

一场比赛，维斯塔潘出现在自己面前三次了！整整三次！

都是从维修区之中跑出来之后，刚好卡在自己面前。

之后又如出一辙地快速远去。

不过等比赛来到了第45圈之后，秦淼发现，佩雷兹却并没有选择进站。

看来佩雷兹是准备两停跑完了。

红牛不得不承认，秦淼的保胎能力确实逆天，但是佩雷兹的保胎能力是你秦淼来之前最强的那个。

所以红牛索性就不让佩雷兹进站了，毕竟他们也不想冒险让佩雷兹出现在秦淼的身后。

鬼知道以秦淼的防守能力，他会不会直接在赛道上把佩雷兹给锁死。

秦淼见此，啧了一声，随后也只能认命，毕竟赛车性能上的差距太大了。

不过让人意外的是，法拉利并没有继续拷贝红牛的战术，而是选择让使用中性胎的勒克莱尔继续待在外面，同时赛恩斯也继续待在外面。

勒克莱尔没什么好说的，此时勒克莱尔的轮胎消耗很小，是可以以一个相对较快的巡航速度将这场比赛跑完的。

但是赛恩斯不进站换胎则是因为秦淼，因为他进站换胎的话，也会落在秦淼的后面。

还有一层原因是法拉利这边想保下2022赛季勒克莱尔的第1个分站赛冠军，所以就继续让赛恩斯待在外面，帮勒克莱尔阻挡一下会赶上来的维斯塔潘。

所以这一次也就只是维斯塔潘一个人不满自己第二的位置，想要用软胎尝试一下进站。

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