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第10章 印度铁路（第2页）

在印度，坐火车还是长途旅行的主要方式，不过大部分铁路干线时速度均在80公里左右，部分线路时速仅达120公里。

2、铁路轨距繁多

在这个被英国标准轨

1435

毫米所统治的

21

世纪，全球大部分国家的铁路都已整齐划一地采用了这一规格。然而，印度却宛如一个倔强的异类，坚定地保留着殖民时代遗留下来的“多轨并存”奇特景象。

更为复杂的是，印度作为一个实行联邦制度的国度，其政治体系错综复杂。不仅有中央政府、各邦政府，甚至还有土邦势力存在，且它们都享有高度的自治权。此外，众多国有、私营以及外资铁路公司犹如群雄割据般争夺着市场份额，使得原本就混乱不堪的铁路系统变得更加扑朔迷离。

如今，印度的铁路轨距五花八门，主要可分为三大类：宽轨（1676

毫米）、米轨（1000

毫米）以及窄轨（762

毫米和

610

毫米）。其中，宽轨主要集中于沿海地带及一些大型城市；米轨则散布在印度北部区域；而那些交通不便的偏远山区和矿区，则成为了窄轨的天下。这种混乱的局面无疑给印度的铁路运输带来了巨大挑战，但也正是这些独特之处构成了印度铁路的魅力与特色所在。

这种轨距的不统一使得印度铁路在运输乘客和货物之时，经常要转运换车，给运输造成了不小的麻烦。在印度标准轨系统仅用于地铁和城轨、有轨电车，如，德里地铁、快速地铁古尔冈轨道、班加罗尔地铁和孟买地铁，均为的标准轨距线路。

3、高铁发展缓慢

在

2010

年前后，野心勃勃的印度政府曾经提出过一个宏伟的铁路发展规划，他们信誓旦旦地表示，要在

2020

年底之前将全国的铁路总里程延长至令人咋舌的

公里！不仅如此，还要让至少四条时速超越

250

公里小时的超级高铁纵横交错于这个国家广袤的土地之上！

然而时过境迁，如今看来，当初夸下海口的那些雄心壮志似乎并没有如期实现。截至

2019

年

2

月，印度好不容易才修成了一条所谓的“准高铁”，其最高时速仅有区区

180

公里而已。这条被命名为“18

号列车”的线路通车当日，连堂堂一国之总理——莫迪先生都亲自莅临现场以示庆贺。

而印度名副其实的首条高铁，则是那条连接孟买和艾哈迈达巴德的高速铁路线。该项目由日本和印度携手合作共同设计建造，尽管其设计时速号称可达

200

千米，但按照当前的施工进度来看，恐怕要等到

2024

年方能竣工通车了。

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