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在东京羽田机场,由于整个东京空域都受到了管制,导致羽田机场所有的航班,包括国内航班和国际航线无一例外,全都延误了。
其中在机场一角的一架全美航空747就属于受到波及的类型。
原本他们应该在十分钟前推出的,但是在拖车挂好后却被告知东京空域管制而取消了推出,具体空域开放时间未定,只能干等着。
这架全美的飞机有两套组,其中一套还在二层机组休息室躺着,另外在飞机头等舱,还有一个须发已经有些发白的便装男子,看上去年纪五十岁的样子。
跟头等舱中其他衣着光鲜的贵客不一样,他似乎没有那般贵气,身上也都是些普通的衣物。
就在刚才机长广播了延误通知,以致于很多归心似箭的乘客已经开始抱怨了。而这个中年人却是心态平和,拿起了飞机上的杂志,随手翻了起来。
突地,一个身材高挑的乘务员走了过来,在中年人身边小声说了一句:“机长,驾驶舱让你过去一趟。”
没错,这个乘务员是在称呼中年人为机长。实际上,这人的确是全美航空的机长,只不过是A320机型的机长,这次是过来日本度假的,回程正好加自家公司的机组,倒是方便得紧。
中年人啪得合上杂志:“延误很久?”
他是认识本次航班的责任机长的,两人关系还不错。驾驶舱请他进去,唯一的解释就是延误时间太久,驾驶舱里的那位朋友请他进去聊天打发时间呢。
“前面没有说。”乘务员也不知道具体情况。
中年人看了下表,有些无奈地叹了一口气:“挡一下吧。”
说完,他站了起来,跟随乘务员前往了前舱工作间,等乘务员将帘子拉上,驾驶舱舱门打开,中年人迈步进入。
这架747是最老式的100型号,上面还配了一个工程师,各种仪表和电门密密麻麻的,不是专业内的人员看到这些仪表电门怕是要看得眼花缭乱起来。
跟737厕所式的驾驶舱空间不一样,747的驾驶舱空间还是要稍大一些的,中年人进去后很是自然地寻了个座位坐下:“延误多久?”
“不晓得,不过看起来还要耽误一会儿。”在座的机长指了下通讯面板上的二部甚高频:“这是成田进近的频率,你听。”
“嗯?”中年人挑了挑眉,侧耳倾听,果然很快就从频率里传来成田机场进近的声音:“ANA45,下高度六千英尺,航向320,修正海压1013,报告燃油剩余时间。”
“下高度六千英尺,航向320,修正海压1013,燃油剩余十七分钟。”
中年人怔了一下,推了推在座机长的座椅椅背:“ANA45?是这个航班出问题了?燃油告急吗?”
“好像是的。现在整个东京空域都在为这架飞机让路,空域管制就是因为这架飞机。”在座机长说道。
中年人面露不解之色:“不应该啊,一架飞机管制整个东京空域?什么问题这么严重。”
“谁知道呢!”在座机长耸耸肩:“我朋友在东京区域管制的频率监听到一些信息,这架全日空的飞机之前好像去往横滨备降了,但是不晓得什么原因,又改为备降到成田机场了。”
中年人翻了个白眼:“这不是听得挺明白的吗,还没有搞清楚原因?”
“额”在座机长有些尴尬:“我那朋友跟我们一样,只能听得懂一些简单的日语句子。能听出来这架全日空的飞机在备降成田就已经不错了。还是他打电话给我,让我调成田的进近频率监听的。真是热闹,整个东京空域封控,这么多航班延误就为了这一架飞机,好大的面子。”
“肯定是出了什么事,不然东京区域管制不可能同意封闭整个东京空域的,影响太大了.”中年人想了下:“刚才管制是在询问燃油状况的,机组报告还剩十七分钟,这个剩余油量已经到紧急油量范畴了。既然都到紧急油量了,那为什么机组宁愿改航到成田机场,而非继续在横滨机场落地?”
所谓紧急油量,这在航空界是有一个专业名词,即航班在最近合适的机场着陆时的预计到达燃油少于维持30分钟飞行时间的油量。
这个维持三十分钟的飞行时间的概念也是有着极为严格的定义的。飞机应是在等待速度下,在机场标高四百五十米盘旋,而且使用的重量数据是飞机最大零燃油重量,同时还要考虑到燃油量表的误差。
通常来说,这个油量会被设置在接近三千磅。
也就是说,如果一架飞机在使用FMC燃油预测后,发现落地后剩余油量少于三千磅,那就要考虑宣布油量的紧急状态了。
这跟普通人所认为的只要没有出现缺油熄火的情况,那就不算什么大事。事实上,情况并非如此。由于民航中奉行裕度概念。
不但在航空器设计中奉行此概念而催生各类系统的备份,在实际运行中也是如此。航空器因为缺油而熄火是极其危险的情况,因此法规必须为此设立一个安全裕度的空间,也就是所谓的紧急油量。
即便最后安全落地了,但是关车时油箱里的油少于紧急油量了,那也是一件不安全事件。
而此刻全日空45航班已经不是紧急油量的问题了,紧急油量的前提是飞机能飞到目的地,还能余下在机场标高四百五十米盘旋三十分钟的油量。
现在全日空45航班是只剩下十七分钟的燃油了,情形比紧急油量还要严峻太多了。能飞成这样,如果不是遇到危急情况,那执飞机组绝对有很大的问题。
说实话,横滨机场虽然规模比较好,但是主流的仪表着陆系统都是具备的。跑道虽然不及成田机场宽广,但是也不算窄小,绝对是够用的。
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