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第421章 公务机与轨道交通（第1页）

维克托维尔飞机坟场停机坪。

从纽约跟兰斯泰米尔签完合同的秦心乘坐一架通航的双发螺旋桨飞机到了维克托维尔，与她同行的还有七名机务。

下了飞机，秦心带了副墨镜，全身裹得严严实实的，一点儿皮肤都没有裸露在外。

虽说秦心事业心强，对于一些装扮或者保养上的东西不甚在意，但是维克托维尔这边风刮起来跟割刀子似的，风中还夹了少许的沙砾，打在皮肤上生疼。

另外，这边太阳也毒得很，秦心毕竟是女人，该有的防晒措施还是要的。

相比而言，随行的一众机务就戴了顶风帽，同时套了冰袖，其余就没什么防晒措施的。

这些都是老机务，零下十几度送飞机，四十几度绕机检查，半夜三四点做航后，什么场面没见过？

就是那冰袖还是秦心心细给他们准备的，不然这些人就打算戴个帽子了事。

维克托维尔实际上按照地理特征已经属于半沙漠了，以降水量划分，这里属于极低干旱的程度，有的时候，一年都不见一滴雨水的。

不过，正是因为常年气候干燥，飞机老化得就慢很多，算是保存飞机的好去处。

下了飞机，放眼望去，密密麻麻各式各样的飞机静静地趴着，其中甚至还有不少军用飞机。

除了固定翼飞机，里面还有少量的直升机和旋翼机。在最角落的区域，还有不少小型飞机，其中大部分是双发的公务机。

这些飞机并不是所有都是报废了，其中相当一部分是在这里等待它的买家。

有些航空公司想要退役某些飞机，但是只要飞机还没有超过最大服役年龄，那就还有价值，不可能直接当废铁卖，那太浪费了。

通常来说，机龄偏大的就卖给货航，后面改装成货运飞机。

要是机龄还不算大，那就可以转卖给别的客运航企，继续当客运飞机。

但是，不少时候退役飞机跟找到新的买家之间不会无缝衔接。在此期间，飞机就要进行封存处理。

如果在国内机场长时间停放，且不说停放费日积月累也不少。最主要的是，国内大部分机场还是四季分明，风吹雨打的，飞机可遭不住。

于是，有些航空公司就会把飞机暂时飞到维克托维尔封存，这里停放费很低，气候稳定，飞机老化较慢。

等找到新的买家了，再将飞机从维克托维尔飞走，基本就是这么个流程。

秦心是沿海水乡人氏，很是不习惯沙漠极端干燥的气候。甫一下飞机，就感觉喉咙跟火灼了似的，甚是难受。

不过，她也不是矫情的人，虽有不适，却也没说什么。

维克托维尔这边早先就收到消息了，特意安排了一个华裔过来接待。

这人高高瘦瘦的，颧骨突起，脸色跟周围的环境一样呈现出蜡黄色。在秦心的认知里，这应该属于不太健康的脸色，不过，这位接待人员倒是精神很足，一迎上秦心嘴巴就没有停过。

这个华裔的口音还是很有特点的，应该是闽南那边的方言。

别看闽南跟秦心老家相距不算太远，可方言差得不是一星半点。接待员咕噜咕噜说了一大通，秦心十句就能听明白两三句。

这接待偏偏只能说闽南话，说不了普通话，气得秦心血压都上来了。

就这还不如找个英语口语比较正规的，秦心英语还可以，交流起来哪有现在这般费劲？

好在同行机务里有个闽南的，跟接待员商量了半天，才是找到秦心。

机务指了指远处的一个机坪：“卡塔尔航空的那几架飞机都在那边，机位号分别是A139，A143，A166……”

这机务的记性倒是好，不仅仅将机位号记得清清楚楚，连具体机位在哪里都一个个指出来了。

这个机务年纪是里面最大的，快五十了，面相偏老，主要也是因为机务这工作实在辛苦了些，老得快些。

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