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第507章 别误会（第3页）

攻城略地，你来我往，能谈的其实已经不多了，这一次算是最终谈判，双方都很急。

尤其是有上一次李怀德去二汽打底儿，李学武只纠缠了几个细节，并驳回了古力同的无礼要求。

双方在经历了两个多小时的磋商和谈判，最终于午饭前敲定了最终的合作方案。

会议室大门一打开，按照会议的最终流程，双方移步二楼大会议室，举行签约仪式和采访环节。

二楼的会议室更大，更显气势磅礴，恢弘壮阔，主蓆台的下面已经坐满了厂职工和各部门代表。

前面还坐着几位大报的记者，气势搞的很足，场面很大。

古力同现在才感受到红星厂给他们的面子和场子，脸上的笑容是一刻都没有闲下来。

在闪光灯咔咔咔闪烁中，薛直夫作为红星厂签约负责人，与京城二汽签约负责人古力同共同签署了合作协议，协议在相互盖章后立即生效。

协议包括京城二汽正式加入到红星厂组织的汽车零部件供应链系统、双方共同投资建设红星客车厂、在车辆工程开发方面展开更多的合作研究和交流合作。

签约仪式完成后，古力同和薛直夫双双坐到了采访席位上，接受了几个大报的记者采访。

双方就合作项目均给予了期望和介绍，对汽车工业的未来展开了关于供应链系统先进性的介绍。

同时，薛直夫代表红星厂正式对外公布，双方共同投建的客车厂已经有三款产品立项建设了。

分别是7座微型客车宏运、12座小型客车鸿途，以及45人座中大型客车鸿海。

宏运和鸿途是红星厂一直在开发和研究的，包括从港城买的大型客车拆解研究，又从日本买了微型客车用于拆解实验。

基本上已经完成了最初的定型实验，正在进行系统的设计和补充，项目的进展还是很快的。

而中大型客车鸿海则是京城二汽整合了其他工厂支援来的图纸和技术储备研发出来的客车。

不过因为技术较为落后，底盘等动力部分亟待解决核心问题，所以在吸收了红星厂的底盘研究技术后，他们也确定了这一项目开发。

红星客车厂将独立建设生产流水线，配套独立的零部件供应渠道，享用独立的技术支持。

双方的投资形势和占比并没有做过多的介绍，主要宣传的方向还是遵照上面的指示精神，大力发展生产，鼓足力量建设，自力更生，自给自足，艰苦创业。

核心价值观一定是要明确的，这一点很重要，主持采访的李学武多次针对这一问题提醒了他们。

当然了，这个时候的记者也不都是乖宝宝，期间就提到了红星厂的老对手，京城一汽。

他们也知

道红星厂一定有所准备，所以没有问薛直夫，倒是问了古力同，对于与红星厂的合作在一汽的角度应该怎么看。

古力同很想说他站着看也行，坐着看也无所谓。

但是他既然代表京城二汽坐在这了，就得正面回答这个问题。

他也是从形势、历史、需要以及双方的发展诉求等方面做出了兜圈子的解释，但态度还是很明确的，那就是合作双赢。

尤其是在汽车零部件产品供应链的打造和推广上，古力同很认同红星厂的发展模式和思想。

那就是拓展思维，合作共赢。

把生产交给专业的厂，抓好零部件产品质量管理，再管好汽车整装和运营售后，是未来汽车工业的主要发展方向。

其实这个问题不用问，京城二汽都已经加入到了供应链系统内，又怎么会不给系统站台呢。

越多的零部件生产企业加入进来，零部件的价格越低，供应速度越高，品质内卷越优秀。

而越多的整车生产企业加入进来不仅仅能带动零部件企业的发展，还能给这条供应链提供更多的驱动和活力。

京城二汽和红星厂之间的合作就已经产生了红星客车厂这样的企业，要是更多的企业展开合作。

公对公合作股份制在这个时候还并不算是很广泛的开展，但在外企合股都有的情况下，只要双方愿意，合作经营上面是不管的。

比如很有名的橡胶工业公司，就是一种联合工业的发展模式。

红星厂现在搞了这么多联合工业和联合三产，如果有一天集团化管理上出现了迟滞发展或者其他问题，完全可以将其拆分合股的。

也就是成立以股份制分公司的形势进行独立经营和财务管理。

联合三产就有这个准备，以三产管理处为核心，完全可以组建合资分公司，只要财务结算清楚。

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