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第67章 梅岭赛道（第1页）

在理想的状态下，梅岭赛道对下压力的要求中等，以便来获得最快的圈速，并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。

跟许多赛道一样，梅岭赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道，这使得超车变为可能。

因此，在赛道的“体育场”赛段，为了保护自己的位置以及超越敌人，就必须让赛车达到最快的速度，这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。

因此，在比赛的结束阶段，车队下压力的设置往往是中等偏下的，就像西漠站的比赛一样。

梅岭的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的：在高速度下，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂系统会调的比较硬，但是为了获得足够的抓地力，又需要调软悬挂。

总体而言，车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角，因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬，为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。

事实上，在6号弯道，制动的稳定性至关重要，赛车突然减速200公里小时，可能会带来超车的机会。

梅岭赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一，这几年对于引擎的要求更是逐年提高。

这是因为赛道具有少量高速弯道再加上v10和v8引擎的区别的缘故。

由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶，这不仅要求引擎提供足够的马力，并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时，好的扭矩表现对加速非常重要。

成风还没有在梅岭赛道上正式跑过方程式的比赛，上一周的试车就显得格外重要。

而天气可能会在洪都站的第一次自由练习赛捣乱。

中洲的气象预报相当准确，从昨夜开始，洪都的绝大部分地方就开始下雨，今天早上九点的一场“准暴雨”敲定了首次练习的主基调--雨赛。

清晨的洪都气温只十六度，七月的洪都这么“寒冷”实属少见。

申迪是今天冒雨出战的第一人，为防安全，他选用的是一套大雨胎。随后，十多位车手陆续登场，但仍是老套的跑个系统设置圈而已。

驾驶xl08的欧米翰赛车似乎没有调好就动身了，他竟在维修站出口停留片刻摆弄方向盘调钮。纵观各队，使用大雨胎的车手占多数。

10分钟之后，无一人做出有效成绩。反倒是雨下的更大了。赛道的情况进一步“恶化”，路上打滑偏离航线的车手比比皆是。

直至第18分钟，奔雷车手皮文斌做出今天的第一个单圈成绩1:35.054。

数分钟之后，他的两届世界冠军队友龙浩做出1:31.421，锦城人在雨中跑的很欢。而在鹿城雨战夺冠的成风，虽然初段连续跑了9圈，却未能做出好成绩。

雷之神方面，直至比赛过去半小时才动身。此时雨已经停了，赛道的上的积水也越来越少。

韦博世和宁威均选用半雨胎，两人连续出去跑了10圈和7圈，并轻松拿下了一、二的位置。

在前半程的比赛中，大多数车手都跑得异常保守，虽然赛道湿滑，但是无人出现严重的事故。

毕竟都不想给技师带来修车的麻烦。当然，考虑到赛道情况对正赛赛车设置的参考价值有限，也没有必要在这个阶段将车推的太狠。

由于不再下雨，赛道的情况越来越好。第45分钟，乐狮的安赛特第一个换上了干胎。刚刚确认明年将上调红虎的他，很快跑出1分21秒404，轻松超越韦博世升至位。

队友戴尔见势做出了同样的轮胎选择，但戴尔几圈后突然在6号弯道停了下来，从画面上无法判断其问题所在，很快赛道工人上前将他的车推进了辅路。

从第50至70分钟，是第二和第三集团表演的时段。

威凌、奔雷和北极星的车手轮番刷新成绩单，而雷之神和枭龙则一直按兵不动。

直至最后的15分钟，银红的四位车手才再度上阵，这次大家统一换上了干胎。

l2208和xl08的速度在伯仲之间，两车不论是极速和时段成绩上，都极其接近。韦博世和欧米翰交替刷新成绩领跑。但成风在最后一圈发力做出1分15秒537，锁定了“胜局”。

绝影车手昆海轲在距比赛还剩13分钟结束时，在12号弯右侧车轮压上水坑后赛车失控，瞬间绝影08像横行的“螃蟹”一样越过沙坑。

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