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第299章 求变（第2页）

哪怕D&F公司在资本上，依然是英国企业，却打上了“华夏”的烙印。

在这个大背景下，还有必要加入以遏制华夏军工为现实目的的“军火托斯拉”吗？

就算有，加入“军火托斯拉”能得到什么好处？

王栋在考虑，也必须考虑清楚。

随着华夏军工的强势崛起，西方军火企业正在寻求改变，只是在改变方式上存在严重分歧。

做为绝对核心的美国军火企业继续在原来的道路上前进，认为加强遏制手段，比如技术壁垒，来巩固自身的优势地位，确保在各个领域，至少是高端领域拥有绝对优势，把华夏军工压在中低端领域。

在过去的几十年里，欧洲军火企业也在这条道路上前进。

说是追随美国军火企业也好，说是维护自身利益也好，欧洲军火企业确实获得了不错的发展机会。

最有代表性的，其实就是BAE系统公司。

通过参与由美国军火企业主导的项目，充当二级承包商或者子承包商，BAE系统公司在这些年里发展得很不错。

至于其他的欧洲军火企业，哪怕比不上BAE系统公司，也能尝到一些甜头。

只是，这种局面正在改变。

英国脱欧是一个因素，而俄罗斯在叙利亚的行动，还有华夏的经济扩张，也是很重要的因素。

虽然美国军火企业依然占据着主导地位，但是欧洲军火企业正在努力寻求改变。

当然，BAE系统公司也不例外。

在英国脱欧之后，BAE系统公司不再是欧洲军火企业，而是英国军火企业，被众多欧洲同行当成了外人。

显然，美国军火企业同样不会把BAE系统公司当自己人看待。

虽然BAE系统公司的经营状况还算不错，但是这种局面能维持多久，或者说能一直维持下去吗？

答案是否定的。

从市场与技术的角度来看，在英国脱欧之后，BAE系统公司一直在吃老本，而且处处碰壁。

比如，美国空军的B-X项目就明确提到，必须采用变循环发动机，而当今唯一掌握这种技术的是GE，即美国的通用电气公司，BAE系统集团名下的罗罗公司根本不可能在短期内研制出类似的发动机。

又比如，在欧洲的“未来战斗机”项目中，掌握主导权的是法德，BAE系统公司只是参与者，甚至连英国都只是参与者，而且法德向英国发出邀请，只是因为法德两国没有生产先进军用发动机的能力。

不寻求改变，BAE系统公司的好日子很快就会到头。

那么，怎么改变？

投靠实力强大的美国？

还是回归欧洲？

显然，这不是一个选择题，而且这两个选项都很糟糕，真正的出路未必在这两个选项里面。

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