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第232章 运十的遗憾求全订求数据（第2页）

张志鹏点点头说：“的确是一件挺遗憾的事情。”

“不过，现在国家对于大飞机的研制非常的重视，相信咱们一定可以改正错误的。”

“咱们来一起努力，争取能尽快把咱们的运10复活并提升一下吧。”

周飞鸿高兴地点头说道：“我们已经组织了大量的科研机构一同来搞全新的运10，各项工作进展还是比较快的。”

“目前机型设计已经基本完成。”

“发动机也做了大量的设计改进。”

“你们西工大更是已经把飞控搞定了。”

“我觉得吧，咱们加油一下，一定可以在一年内把原型机给搞出来的。”

张志鹏就开始看全新运10的机型设计工艺图纸。

他发现，新的设计的确是比老运10有极大提升。

老的运10采用的是尖峰式高亚音速翼型。

而新的运10则采用的超临界机翼。

超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的翼型设计了。

看完了机型设计图之后，张志鹏跟周飞鸿等技术人员进行了全方位的探讨。

他也提出了很多自己的建议。

比如，机翼设计采用大展弦比，机翼结构用更稳固的双梁单块式设计……

而飞机结构方面，为了增加强度和减轻重量，也要采用更先进更坚固的超级铝合金材料，并进行模块化的制造设计……

当然，飞机结构要考虑更多电子化方面的设计，采用更先进的操控方案等等。

经过热烈的讨论，飞机机型的设计改进在一个月内完成了。

与机型设计改进同时进行的则是对涡扇8的全方位的改造。

现在的张志鹏，可以说算是国内最顶尖的飞机发动机方面的专家。

他设计过多款飞机发动机。

比如，几十年前搞出来的运8其实在他的不断参与调教之下，如今俨然已经成为一款先进的中型运输机。

运8至今在很多方面还在发挥着重要的作用。

考虑到国防优先的原则，新运10在设计研发的时候，考虑军用方面更多一些。

国家要先打造一款军用大型运输机出来。

这是当务之急。

当然，若是按张志鹏的设想，其实可以进行套娃设计。

在设计打造大型军用运输机的同时，再适当按照民航的标准设计打造一款民航用的大型客机。

这样也更能节省相关的资源，不是吗？

张志鹏将自己的设想上报给了国家有关层面。

他很快就得到了回复：在确保大型军用运输机研制进度足够快的同时，兼顾一下大型民航飞机的设计研发，也是没有问题的。

同时，张志鹏也被任命为新的大型飞机的设计研发项目总负责人。

这样的话，张志鹏就能调集足够多的资源参与进来。

得到国家的支持之后，张志鹏就带领项目团队开始进行最后的攻关。

因为如今国内的精密机械以及工业母机已经发展到了国际领先的水平，加上国家如今也不缺钱，所以，张志鹏需要的设备、材料、物资，也在迅速地集中过来。

甚至就连大型万吨级锻压机等配备都很快到位。

对于大型飞机来说，经济舒适都远没有安全保障更加重要。

飞机用的零部件，为了安全起见，就必须得需要使用锻压方式来进行制造。

这是因为锻打可以改善材料的机械性能，使其结构件更加紧致延展性和韧性都得到大幅提升，同时减少合金中出现气泡、裂纹等缺陷的概率。

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