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“我只能说随着经济的发展,国内电商市场规模相当庞大,但添美网将来如何走,还得是你们在实践中摸索,”萧良说道,“至于纳斯达克的复苏,其实已经有一些迹象了。想要恢复到两千年初的巅峰,时间可能会相当长的漫长,但优质科技公司的上市融资,很快就会变得容易。恐慌只是一时的,优质互联网科技公司所带来的投资机会,不是所有投资机构都漠视的。”
国内电商市场的主流发展模式,自营商城及平台皆有,不同的发展阶段,对线下物流仓储体系的需求以及与社区便利连锁、社区团购的结合,都有不同的特点。
这不是萧良今天坐在沈园二脚高跷胡吹两句就能说明白的,还是需要添美网以及参与添美网运营决策的熊志远、许建强、萧意他们,在实践中一步步摸索。
而趋势网目前也拥有门户网站与即时通讯技术的完美开局,但如何在这样的基础之上真正做大做强,也不是萧良扯几句话能决定的事情。
事实上前世企鹅网也远非在即时通讯市场做到全国第一时,就立足不败之地了。
萧良拍拍屁股站起来,结束今晚的谈话。
东洲这边的产业布局,基本上都已经完成,往后发展主要还是要看各人的坚韧与否。
次日一早,萧良起床后也没有急着离开东洲,应ac推动力新接触的投资人科伯德的邀请,上午又通过视频进行了一次长谈。
蜗巢科技在超高功率交流感应电机以及电子电气控制技术方向,积累很一般,主要的技术优势,还是集中在锂电动力系统上。
ac推动力,在通用ev-1汽车的基础上,以蜗巢科技的锂电动力系统,替代原有的铅酸电池系统,续航里程突破五百公里,在美国是引起了小小的轰动。
不过,蜗巢科技的锂电动力系统并没有引起重视。
毕竟ac推动力花了三个月的时间,仅仅是进行了一次改造试验,初步验证了锂电在续航上的优越性——这也是锂电的最大优势。
蜗巢科技的锂电动力系统,其他技术优势与积累,在一次性的续航行程展示中,也没有机会展示出来。
科伯德关注到ac推动力的这次改造展示,萌生了基于锂电研究新能源电动汽车的念想,也没有想着找ac推动力或蜗巢科技合作,而是想自己组建新的汽车公司。
科伯德一开始的惯性思维,甚至以为最好的锂电技术在日本,联系东芝、松下、恩益等公司寻求合作,不仅被拒绝,甚至还被勒令禁止使用其产品,进行相关的试验。
东芝、松下、恩益电气等日系公司,都很清楚锂电池的稳定性与一致性,要比铅酸电池差得多。
特别是数千节锂电组成动力系统,没有足够的安全措施,简直就是一个炸药包。
东芝、松下以及恩益电气等日系公司,都担心科伯德的公司,拿他们的锂电产品进行新能源汽车开发,发生严重的安全事故后,有损到他们的商誉。
在这种情况下,科伯德才被迫回头找ac推动力,谈他发展跑车型电动汽车的计划。
通过短短十多天的接触,科伯德对ac推动力采用的锂电动力系统也有了比较深的了解,才发现蜗巢科技在锂电一致性、热失控、电源管理以及动力系统结构等等领域,已经远远走在东芝、松下、恩益电气等日韩公司的前头了,甚至星源时代在领先于日韩的电池技术基础上,专门制造安全性能更强的圆柱形钢壳锂电池。
而东芝这些日韩公司甚至还没敢尝试,都没有起步。
虽然跑车型电动汽车,要在高压高功率电控系统与变速箱协调之间,做全新的系统性研发,但有蜗巢科技已经趋于成熟的锂电动力系统,科伯德相信两年时间,他就有把握率领工程技术团队,开发成熟的产品出来。
之前会议,萧良与星源系的高层并没有表态,科伯德揣测不到萧良的真实想法。
他担心萧良太过保守,令他的期待落实,才提出单独进行视频通话以及进一步来中国考察的要求。
通过视频与科伯德沟通了整个上午,萧良最终被科伯德“说服”,接纳他的建议:
ac推动力管理层多数人偏保守,就继续维持原先的普通型锂电动汽车技术路线,科伯德会吸纳ac推动力里更为积极的工程研究人员,组建全新的汽车公司,研究跑车型锂电动汽车技术路线。
两者技术路线并行,各自寻找融资。
蜗巢科技提供锂电动力系统以及其他功能模组、部件开发等技术支持,在两家公司都分别持有10%的股份——ac推动力提供电机技术支持,也将在科伯德的新公司持有10%的股份。
当然,蜗巢科技将始终掌握锂电动力系统的完整技术权力,而未来在电机、电控等领域的技术专利,则照三方的贡献比例进行分配。
另外,蜗巢科技还从ac推动力手里买下异步感应电机的基础技术授权,可以在此基础上,开发自己的异步电机技术,也可以将一部分技术,应用于电机院正开发的高压高功率同步永磁电机技术上。
哪怕蜗巢科技在高功率电机、电控技术上的积累弱了一些,萧良还是要尽最大可能、尽快补足这两条短腿,掌控完整的三电技术……
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